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  • 从A-20到A-32苏联对倾斜装甲的早期尝试终成就了著名T-34坦克

    发布日期:2022-05-14 09:03   来源:未知   阅读:

      qq群昵称(群网名大全)内蒙古通辽:创新院地合作 为春耕春播注入科技力量。原标题:从A-20到A-32,苏联对倾斜装甲的早期尝试,终成就了著名T-34坦克

      作为二战爆发之前一场少有的有现代化武器参与的战斗,不论结果怎样西班牙内战无疑成为欧洲各大军事强国所研究的重点,而作为西班牙共和军背后的支持者,苏联红军在西班牙内战中有关于坦克作战的第一手详细资料和记载,虽然苏联先后提供的400多辆T-26轻型坦克和BT系列快速坦克在技术上占据着优势,但是在西班牙国民军德制Pk36/37战防炮和法制75毫米野战炮的打击下这两款装甲仅为15毫米左右的坦克完全没有招架的余地,而且在一线战场的残酷消耗下这些轻型坦克也显得力不从心,防护能力弱的缺点一下子就显现了出来,于是战争结束后苏联就开始着手提升自己手头现有的上万辆T-26和BT系列坦克的防护,然而这种缝缝补补的产物终究是权宜之计,对于未来的机械化红军来说根本就不够用,包括科什金在内一大批设计师和高官当然不会满足于此,他们提出了红军必须发展一款全新中型坦克的革命性意见,于是就有了后来的A-20、A-30、T-32(A-32)甚至是经典的T-34。

      ▲正在接受越野测试的T-46中型坦克,该坦克正面装甲厚度达到了60毫米,贫弱的动力系统使得其机动性欠佳,而且生产费用高,结构复杂,性价比极低,很难满足苏联红军的需求

      随后苏联的列宁格勒(下辖基洛夫工厂和红色十月工厂)和哈尔科夫厂就开始了行动,由于苏联军方提出新型坦克必须能够在任何距离抵御37毫米战防炮的直射,并在1000米左右的中远距离抵御75毫米野战炮的打击,所以防护就成为了新型坦克的重中之重,列宁格勒方面首先在T-26轻型坦克的基础上研制出了T-46-5中型坦克,该坦克装甲厚度增加到了60毫米,这也导致了车体重量一度飙升到了32吨,这样无脑堆装甲厚度的设计自然不会得到军方的青睐,其次在T-28中型坦克的基础上,列宁格勒方面又改进出了T-29中型坦克,该坦克着重加强了机动能力,但是多炮塔的布局结构限制了防护的提升,再加上结构复杂和设计老旧的原因,T-29中型坦克同样没有得到苏联军方的认可。

      ▲纯粹就是为了实验积累经验的BT-SV坦克,该坦克的车体和炮塔均采用了倾斜装甲的设计(最大装甲厚度为25毫米),虽然在此之前倾斜装甲应用到坦克上面也有人涉足,但是哈尔科夫厂的BT-SV坦克无疑在当时处于领先地位

      然而列宁格勒方面并没有放弃,随后他们拿出了SMK和T-100多炮塔重型坦克的设计,后来在测试过程中这些笨重的多炮塔坦克被实战否决(这两辆原型车被送到了苏芬战争进行试验,结果非常糟糕),随后利用边角料制造的KV-1单炮塔坦克最终逆袭,成为了在T-34出现之前挡在德国装甲兵面前的第一块拦路石。说完了列宁格勒方面我们再来看看哈尔科夫方面,起初设计师走的也是继续加强BT系列快速坦克的老路,但是哈尔科夫方面的设计就比列宁格勒的设计更加富有前瞻性,在随后改进型的BT-IS和BT-SV2这两款实验性质的坦克上哈尔科夫厂首次引用了倾斜装甲的设计,而不是无脑的狂怼装甲厚度,这样就能以最小的装甲厚度追求最大的防护效果,虽然倾斜装甲也会使得坦克内部的空间有所减少,但是牺牲乘员舒适性来换取更高的防护这也似乎成为了日后苏俄坦克的一个重要设计思路。

      ▲采用了车体倾斜装甲和流线坦克,可以看到在外形上该坦克和BT-SV坦克很相似

      随后哈尔科夫方面以BT-SV坦克的数据和理论为基础,在1937年10月研制出了新一代的A-20坦克,该坦克采用了克里斯蒂悬挂和轮履两用的设计,底盘从BT-7M坦克发展而来,车体最大装甲厚度为20毫米(带60度倾斜角的轧制钢装甲),整车重量约为20吨,在保持原有BT系列快速坦克机动性和火力的同时有效的增加了车体防护,然而A-20的出现并不能让军队高层们满意,首先就是其最大装甲厚度只有20毫米,虽然采用了倾斜设计,但是仍然不能应对未来战场上潜在的反坦克火力,其次就是45毫米坦克炮就BT系列快速坦克来说没有丝毫的提升,在1000米的距离上该炮仅能够击穿35毫米厚的垂直装甲和28毫米带60度倾斜角的装甲,而且支援步兵的能力也不够,所以加强A-20的防护和火力就成为了当务之急。

      ▲正在进行车轮模式下机动性测试的A-20坦克,这套复杂而且不实用的行走装置后来被苏军放弃了

      于是正面装甲厚度为30毫米且装备有L10型76.2毫米坦克炮的A-30就出现在了设计师的绘图板上,然而76毫米坦克炮根本就没有办法容纳在A-20那狭小的炮塔内部,A-30因为不可操作性没有诞生就被否决了,此外轮履两用的设计也引来了包括科什金在内的众多设计师的质疑和军队的不满。BT系列快速坦克的实战经验证明这种轮履两用的结构设计完全就是冗余,虽然车轮模式下车速能突破70公里每小时,但是坦克作战场地基本上在野外,远距离转移更多采用的是铁路运输的方式,而且随着坦克重量的不断增加,车轮模式下的通过性也越来越差,同时复杂的轮履两用模式导致其行走装置结构复杂、寿命极低、不利于大批量快速生产和后勤保障维修,此外这套机构占用了很大的车体重量,而把这些重量给防护是最优的选择,于是苏联设计师决定重新采用纯履带行走的方式制造一款火力和防护都有所提升的新坦克,这就是后来的A-32(正式型号为T-32)。

      ▲安装了短管76毫米坦克炮的A-32中型坦克,该车的防护得到了大幅增强,这也导致了整车重量的上升,所以A-32采用的是五对负重轮的设计,驾驶系统也从轮式改为了操作杆式

      1938年8月A-32的设计图纸被正式提交到了苏联国防委员会的手中并同意制造样车用于测试,由于行走装置重量的减少,该坦克的正面装甲厚度达到了30毫米,外形上保留了A-20的整体设计,安装了一门23.5倍口径比的L10型76.2毫米坦克炮,在发射穿甲弹时该炮炮口初速仅为558米每秒,但不论是反坦克能力还是支援步兵的能力相较于之前的45毫米坦克炮均有所提升,1939年7月A-20和A-32的样车均被送往了库兵卡试验场进行测试,测试结果也表明A-20在车轮模式下的机动性极差,A-32是一款发展前景更为宽广的产品,是BT系列快速坦克的一次飞跃式发展,1939年9月1日在苏联最高军事委员会举行的一场坦克展示上A-20和A-32连同KV-1、T-50、T-40两栖坦克一起出现在了苏联高官的面前。

      ▲苏联为了胜利日阅兵正在修复的T-34-85坦克,下方就是其经典的V-2-34柴油机,这款发动机以及系列产品几乎伴随了整个苏联坦克发展史

      说到这里就不得不提一下著名的V-2柴油机,在早期的A-20和A-32上采用的均是老旧的现有发动机。好在哈尔科夫厂从上世纪20年代就已经开始了大功率柴油机的研究工作,柴油机相较于汽油机燃烧功率高、耗油量较小而且不容易起火、非常适合应用在军事装甲车领域。然而真正将柴油机引入军事领域的不是坦克而是战机,自从德国容克公司将柴油机应用到航空领域后各国便纷纷开始研究,而苏联走的是汽油机柴油化的道路,1933年通过从德国引进的燃油喷射技术,哈尔科夫方面研制出了一款名为BD-2的柴油机并和BT-5快速坦克开始了搭载试验。随后在新型的BT-7M坦克上正式实验性的装备了这款发动机,经过修改后该发动机也于1937年正式被命名为V-2,在1938年苏联召开的有关新型坦克的会议上,普卢斯金正式提出了将A-20的发动机从M17汽油机换成V-2柴油机的提议并通过,随后A-20、A-32的发动机就被逐渐的替换成了具有里程碑意义的V-2柴油机,而这款二战中最为成熟、最为可靠的发动机以及其系列产品更是被广泛应用到了包括T-34、KV系列、IS系列等在内的大量著名苏联坦克上。

      ▲T-34中型坦克的原型车,该车就是A-32的防护增强版,值得一提的是不论A-32还是T-34原型车,其造价都比较高(一辆A-32是3辆T-26的造价),工艺性也较强,所以早期的T-34堪称一款工艺性较高的坦克,只不过在后来的生产中工艺被逐渐简化用来换取大批量生产

      然而就在这时候苏芬战争爆发,在此战中苏联坦克很难抵挡芬兰反坦克火力的打击(当时芬兰的反坦克火力很贫弱,但依旧给苏联造成了不小的损失),虽然当时苏芬双方投入的都是一些老旧的坦克(苏联方面主要是T-28、T26等,芬兰方面仅投入了少量的维克斯坦克),但是苏联坦克防护不足的问题再一次被摆了出来,再加上1939年的欧洲已经是乌云密布,本着未雨绸缪的原则苏联方面否定了A-20和A-32的设计,认为这两款坦克并没有具备进入苏联军队成为制式装备的能力,尤其是装甲防护方面,随后科京表示可以在不影响机动的情况下进一步加强A-32的防护能力(将正面装甲提升到45毫米),随后便开始了防护增强版A-32坦克的研制工作,1940年1月两辆防护经过加强的新型坦克样车正式下线月份便开始大批量生产,而这款坦克正是日后大名鼎鼎的T-34中型坦克。返回搜狐,查看更多